，可从容以陆上作业的方式，以砖石覆堤，把临江的那道“土墙”清掉就是了。
    平行港线施工的坏处是工程量大，好处是可以突破地形局限，以规定的参数划出符合这一范畴的图纸，进行有目的的建设作业施工，提高港口的综合利用率。
    并行挖渠的同时，朝内多挖一个鱼塘，就多出一个干船坞，多挖一段竖渠，就多出一段泊位。
    五百斛的粮船需要多少的深度，就挖多深，多一尺都不挖。两千斛的海舶需要多深的吃水，多宽的泊位，就挖多深多宽，少一尺都不行。
    这种综合利用，配合严格的内水通航引水规则，可以让原本只能同时停靠十二艘五百斛以下船只，接驳其中三艘，日吞吐量不过六千石的汉江东码头。
    一跃成为可供六十艘二千斛船舶同时停靠，六十艘同时接驳，日吞吐量骤然提高至十万石以上的综合港口。
    随着三江清淤拓深工作的持续，信号与内水航行制度的实施，船舶灯火信号与沿岸灯塔，港口照明的日益完善，夜间行船避撞与夜间装卸，将会再次提高水路运输效率与港口吞吐量。
    与三河建设大营内一样，船只在毗邻燕歌的雍水，汉江，南江的内水航行时，同样要遵守靠右走的规则。
    
 <本章未完请点击"下一页"继续观看!>