港线前吃水深度有八尺以上，就可供北方五百至两千斛的近海平底沙船直接靠泊，而不会发生搁浅了。
    若要停靠吃水更深的大型海舶，那就继续朝海洋深处打木桩，木桩后再填石，直至港线吃水深度，可供南方尖底福船直接靠泊。
    若要减少港口土木工程总量，那就以竖栈桥的形式，用延伸至海的长栈桥，代替平行海岸港线。
    燕歌初始物料接驳阶段，就是以朝江水中竖栈桥，来代替码头港线建设。
    但那是权宜之计，对港口综合利用不高，单位时间的吞吐量与接驳效率低还是其次，主要是江岸码头竖长栈桥，会吃掉“江宽”，影响内水通航，心机肛塞一样，会引发交通堵塞。
    于是，与滨海港口建设不同，在濒汉江竖临时简易栈桥，接驳物料的同时，平行于汉江的一条并行的笔直深壕沟，就已经在挖掘了。
    壕沟深度达到了一丈六，两个跳进去，摞起来都看不见头，由于毗邻汉江，未节省工程量又不能离江岸过远，故而要在渗水情况下，进行施工。
    幸好有毕岚那个太监发明家的翻车，仅汉江东码头港口建设工程，沿线就陆续组装架设了专一用于排水的翻车七十余架。
    壕沟深度就是港线吃水深度了
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