?    陆航首先对这个提案举双手赞成。到埃尔塔来轮流干“陆军一号”的破事儿实在是不讨人喜欢。
    建立服务于埃尔塔高层人士的航空机构，至此势在必行。总不能上到皇帝出行，首相视察，下到商务旅行，都要带着八一标志的飞机代劳吧？军机又不是专门为搭载一般乘客设计，从乘客角度来说不舒服，从提供者角度来说花钱花得冤枉，那何必呢。
    第一阶段组建的联合通航公司将从国内采购直升机，支线螺旋桨客机和招募驾驶员。现阶段埃尔塔不具备引进大客机和维修的能力——任谁也不希望权力尚未交接完毕时多尼瓦因为空难撒手人寰。就算是埃尔塔的政体变更之后，联航依旧要保证较低的事故率。因此联航宁愿暂时抛弃速度和航程，还有一点点的舒适度，也要服从于现阶段的维护水平。
    机场，维修厂，飞机等先期投资由中方垫付，而联合通航公司名义上是由埃尔塔控制三成股份，中方控制七成所建立的企业，但事实上埃尔塔方的注资也依旧是空头支票，在今后很长一段时间内埃尔塔不仅要以股份比例偿还基建费用，而且在埃尔塔航空事业上中方将拿走所有的可见收益。
    踏入商业化运营的可不止航空业一项，铁路和公路可都是在摩拳擦掌，连河运
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