乎所有知晓腾龙系火控研发方向的海军指挥官，都对这一充满未来的技术十分期盼。

    只是。秦铠感慨于国内工业技术和工程学的提升时，也不得不遗憾的看到，基于工程学的进步速度，显然明显滞后于科学理论的发展，这问题，也正困扰着四大重工投入大量财力、人力研发的气冷式发动机。

    天梭ii型双翼飞机的量产。毫无疑问得益于各大重工中小型模锻液压机的投产，这对于材质、应力要求严格的发动机产业。毫无疑问是最大的推手，而这也直接催生了一个规模庞大的发动机产业。对于如今中国的航空业而言显然是一个重大利好。

    从欧洲传来的消息，3个月前，引领欧洲航空业的法国，水冷式发动机的功率已经突破200马力，这已经接近了天梭ii采用的工字发动机功率，不过，早已开始气冷发动机研究的江南重工、北海重工已经拿出了最新型的星型气冷发动机。

    解决了气冷布局、发动机腔体浇筑等技术后，江南重工完全自主研发的国产太行i型航空发动机，输出功率已经史无前例的达到了420马力，北海重工生产的木星i型发动机，功率也达到了设计师期望的400马力，当然，来自北京国家科技发展委员会的指示，对v水冷发动机的改
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