哈德点头，喟然长叹道：“不错，只要技术上不断突破，成本是完全有可能一步步降低下去的。”
    “我们目前虽然研究出了电池组的最优排列组合，但这并不是什么了不起的技术。
    对于一家电动汽车公司，电池技术是核心中的核心，需要不断地进行创新。”
    夏景行回答道，他非常清楚前世特斯拉的优势在哪里，就在其动力电池，电池相关的专利比例占据了整家公司总专利数量的近一半。
    他提供给斯特劳贝尔的电池排列组合方式，对于眼下需要量产的特斯拉，是十分急需的，可以节约大量的时间。
    但这并不能给特斯拉确立什么特别的优势，前世特斯拉电池技术相关的专利很多，多达数百个。
    比如，电池断路器，在发生突发情况时，断路器会将电池组与电路断开，降低发生危险的可能性。
    还有，四千次充放电电池专利，可以把电池寿命里程延长至160万公里。
    这些专利，每一个拎出来，都不逊色于目前的电池组合专利。
    而且特斯拉目前使用的电池只有6831节，未来的话，则会增加到7104节。
    这之后的电池组，怎么排列组合的，他就不清楚了。
   
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