建国后就迅速地开始了，尤其是宝成线，直接动用原西南的铁路工程大军。整个宝成线由于拥有广元——成都的铁路基础，分广元和宝鸡南北两个大方向同时进行。为了确保工程的进行，新中国在宝鸡同期开始了许多产业布局，比如宝鸡钢铁基地和宝鸡水泥厂，宝鸡机车厂等，而在广元方向更简单一些，成渝宜经济圈的大批优良钢材、现成的铁轨，水泥甚至是现成的涵管等集中装车北上，所以，广元方向的进度是最快的，采取多点同时开工的办法，建国后半年的时间，就从广元修过了阳平关，直抵略阳，这个速度是非常吓人的，足足140多公里的铁路里程，只用了半年时间就修成了。但前提是，动用了西南庞大的工业基础、工程机械以及六万多人的铁路筑路大军。这虽然和后世最高纪录一个施工集团多线开工，一年修通上千公里无法相比，但却是此时中国的一个记录了。毕竟，广元到略阳的路，也非常难走。后世五几年修的宝成线，也花了5年时间才通车。而同期，宝成线的施工机械、技术、材料是要先进的多的，而线路勘测也不用花费太长时间，上级下发有经过实地复查对比过的最详细的施工图。

    那是在1931年就开始的工作了，当时张蜀生给交通部下发了一批宝成线详细的勘测数据，只说是
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