条，成渝高速公路，成都—绵阳高速公路，成都—宜宾高速公路。而历经五年多建设，终于在1932年通车的昆明——宜宾的昆宜高速公路终于通车，直线北上，高速公路能够一路通到绵阳。这也就意味着，整个西南的基础道路建设完全走到了全国的前列，连带小半个西部都拥有了一个巨大的经济杠杆——交通。

    毕竟，这是张蜀生在西南建设近20年之后才取得的巨大成就。

    除了西南的交通最优外，东南和北方的交通都很好，地势平坦，地质构成不复杂，适合快速修路。而原有的公路体系就不算落后，东南和北方大部分地区，都能做到县县通公路，新的交通建设将和西南一样，在五年计划内做到乡镇通公路。也就是1939年前，保证与西南同步，在北部地区，东南地区，沿海地区，做到乡镇都通公路。铁路方面，京广铁路将用五年时间全线改造、新修、通车。晚清至民国修建的旧有的京汉铁路、即将完工的粤汉铁路，都难以符合新中国的使用需求，在改造京汉铁路和粤汉铁路的同时，修通武汉长江大桥，将是两方面的重点工程。整体来看建设难度不大，主要是改造工程，粤汉铁路的工程量只剩下四分之一不到，其他的工作将集中在改造和武汉长江大桥上面。

    除
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