得安慰的是，也许是小曰本这个国家的公路一向多弯，铃鹿赛道也属多弯赛道，单圈近六公里的长度就有十八个弯。平均算下来，几乎每三百米就会过一个弯角。而三百米对于驾车平均时速在一百五十公里朝上的费琴二人来说，也不过就六七秒钟的事。所以在不打算用神识之力使阴招下绊子的情况下，费伦仍有大把招数保持领先至两圈结束。
    “嗡~~嗡！！”短暂的直道，保时捷轰着油门飞驰而过，费伦瞥了眼侧后镜当中车距甚微的400r，猜想琴剑应该看出来了，这辆采用光头胎的保时捷在他的操作下始终压在最佳行车路线上，想超车几乎不可能。
    其实这个道理很简单，别说在专业赛道上，就是在一般的高速公路上。如果后车想超前车的话，通常的做法是，按喇叭示意想超车，随即前车回应避让，后车再加速通过。
    为什么这个超车过程看起来这么复杂呢？很简单，因为普通民用车辆的最大时速都在一百五六左右，高的能达到一百八两百公里，但是如果前车硬是不让道的话，后车也就只能发挥出前车的车速。除非后车的时速能在短时间内飙到二百八以上，这样即使前车不想让道，后车逮个空子也就钻过去了，根本没有阻挡的可能性。
    同样的道理。如果费
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