龙骨构件；需要整体运送，造船厂现阶段无法拼装的船用内燃机和煤气发生器单元；已经内嵌在船底当中的轴系……这一切的出发点其实都只是囿于埃尔塔的条件所作出的权衡而已。
    没错，从五百吨的军民两用近海型到五千吨的近赤道中短程航线型，再到一万两千吨的高海况适用环球型，还有四千五百吨的军用破交高速型，二千吨的艏开门lst型，所有解放轮的技术细节都是贴近埃尔塔的实际情况进行设计的。例如在船上运用了燃气发生器与内燃机的组合是考虑到埃尔塔现在没有探明石油储量，从零开始建设储油机构和燃油储备不仅成本大，可靠性也不高——而现在国际市场上滞销的各类燃煤不仅价格低，储存条件也低得足够可靠。
    虽然旧式蒸汽机早已在历史长河当中消失得几乎一根毛都没剩下，连燃煤重油两用锅炉都所剩无几——以至于《泰坦尼克》的剧组取材居然还要去纽约河口幸存的自由轮上寻找蒸汽机巨轮的最后荣光。但这就并不代表燃煤不能让解放轮动起来。燃气发生器能用热机的废气余热助燃乏氧条件下燃烧的煤炭，使其转化成一氧化碳为主的燃气，这就是内燃机得以动起来的动力源泉。
    这些燃气将被加到一个低压力容器当中，然后再从容器转到内燃机的
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