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第453章 生气的巴科纳

排到了明年。而A型车,目前每月六千辆的产能,虽然依然还有订单,但是根据订单下降的数量,菲亚特公司感觉,这款车可能也就只有两三年的生产寿命了。
    这说到底还是菲亚特公司低估了B型车的受欢迎程度,在价格、性能、以及外观上结合如此出色的情况下,B型车才一千里拉的差价,对于很多客户而言根本不成问题。
    好吧,这B型车向下兼容了A型车市场,是菲亚特高层没有考虑到的。当然他们有考虑到的还是B型车的利润。比起A型车来说,B型车在售价提高了一千里拉的基础上,成本却只提高了八百里拉,也就是说,B型车的利润比起A型车要高两百里拉。
    这可不是一个小数字,菲亚特公司能将自家汽车卖的那么便宜,除了流水线以及标准化生产之外,降低每辆车的利润,也是菲亚特公司的策略。
    毕竟菲亚特公司每年好几万辆的汽车产量,完爆其他国家手工作坊每年几十辆的产能。
    菲亚特每辆车只赚三四百里拉,这数万辆车都能让其赚上亿里拉的利润。
    同样大规模生产降低零部件的生产成本,让菲亚特车辆成本还可以降低,这相辅相成,这才是菲亚特的先发优势,除了其他汽车公司以本伤人搞低价竞争,要不然
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