及一份味道不算太差的航空餐就足够了，他们不会要求更多。
    当然，头等舱的服务绝对不会差，有了这样的对比，再有更为廉价的机票，旅客们自然而然的知道该去找谁买机票。
    至于航线选择方面，低成本航空通过提供飞往二线城市的航班进入市场，既可以扩展航线网络，又能降低机场成本。
    同时，选择在未通航的美国城市开通欧洲航线，避免了与其他拥有丰富航线网络的航空公司形成正面竞争。
    等进入12月，挪威航空将正式开通巴塞罗那至纽约纽瓦克、卑尔根至普罗维登斯、伦敦盖特维克至丹佛的航线，这三条航线一经开通，将极大程度上的分流美国东北部往返欧洲的密集客流，而丹佛作为美国中西部的高原城市，商业较为发达，人口不少，足够保证每星期一班的客源。
    但有消息称，英航也在考察伦敦希斯罗至纳什维尔的航线，说明传统航空也有向二级市场延伸的趋势，消息未经验证，但既然有风声传出，就证明了该航线有极大可能开通。
    不管如何，大西洋航线上的争夺只会愈演愈烈，每一家航企都在为了哪怕1的份额付出120的努力。
    这么看来意大利航空绝不是一无是处，至少能给帮助达美航空继续
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