的轨道。这条全长不到二十公里的铁路线在后世被某些人士称为“血路”：前后有数百人死于各种工伤事故和疫病传染。著名独立学者独白在他的著作《现代化面纱下的血腥巨人》（此书已遭禁）中写道：
    “……据统计，在“巨人计划”实施的初期阶段。当时作为整个开发工作的基础工程铁路、公路、通信的建设。因为其整个工程的施工沿线的气候与生活条件非常恶劣，加上卓某某、王某某、潘某等人的非人道的强制役使，先后有近千名劳工死于技安事故、过度劳累、疾病和营养不良，正因为此，这一段工程后来被称为‘死亡之路’。”
    然而对主持开发三亚的元老们看来，这条线路的修通意味着一次决定性的胜利。铁路犹如一条巨大的血管，终于能将建设物资和劳动力源源不断的运到建设的第一线。王洛宾在他的回忆文章中写道：“……如果说在此之前我们对前景还有所担心的话，那么铁路完成那一瞬间我相信三亚开发的成功只是一个时间的问题了。”
    流星二号车头――一号流星车头因为某些部件的强度不够已经彻底毁损，失去了维修价值被拉回临高拆解回炉了――在鞭炮声中从简陋的榆林堡车站的木制站台上发车。流星二号使用了输出功率达到五百马力墨子三型蒸汽机
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