做实验，不可能一直手工造车的。”
    夏景行点头，“目前条件是有些艰苦，不过一切都会好起来的。”
    接着，他又跟着艾伯哈德去到厂区另外一角。
    那里有几名工程师正在研究路特斯的基础软件系统，绘了一大堆模型图纸丢在桌上，他们正试图弄明白这辆车是如何将踏板、仪表盘和其他机械装置联结成一个整体的。
    看着他们正在讨论，夏景行没打扰他们，和艾伯哈德走开了。
    真正有难度的还是另外一个研发小组负责的电池技术研究。
    夏景行跟着艾伯哈德继续走，在厂区的另外一角，几名工程师正围着一张大桌子坐着，桌上放满了电池。
    这些工程师正使用强力黏合剂，将一块块圆柱形电池粘成一块“电池砖”，然后把电池砖拿到仪器上做测试。
    一边观察、了解电流传导方式的变化，一边记录各种实验数据。
    还有工程师将10块电池砖组装在一起，放进测试仪器，记录不同气体和液体的散热机制。
    特斯拉公司虽然不大，但分工很明确，几个工程师小组各负责一个研究方向，每个小组的每个人又各自负责一摊子事。
    正在粘合电池的吉恩·博迪切夫斯基看
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