，侯大林把车斗换成了一个车厢，里面安装了二十个座位。车厢和车架的悬挂和减震也做个特别的设计，一辆拖拉机，活生生让他整成了一辆小型客车。
    车厢不算太宽，也不是很长，所以舒适型就不要跟后世的大巴去比了。之所以设计成这个样子，最主要的还是为了适应现在的道路条件。
    不是柴油机马力小拉不动，而是很多的路太窄，转弯半径又小，造的太大了，很多山路根本就走不了。
    驾驶室跟车厢是隔离开的，两者只有一个小窗户联通。
    看着这个怪异至极的客车，几位教授都觉得有些不伦不类的。
    明明是农用车的底子，非要装个客车的车厢，这怎么看都有些奇怪。
    侯大林不觉得，这年月，有这么一个拖拉机客车就不错了。虽然速度慢，最大公路速度也不会超过六十公里每小时，但它胜在能适应各种路况，动力强劲。
    安转了机械差速锁的四驱配置，能让它轻松越过各种泥泞路面。
    剩下的柴油机，侯大林分别做了两台四轮拖拉机和两台手扶拖拉机。四驱的太复杂，并不适合大规模普及，当然了，目前也没有那个必要。
    这两种农用机械，都交给了部里，部里在经过测试以后，具体
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