维修厂还接到过呢。最后由南京浦镇车辆厂正式中标承担了中短途双层空调客车的研制任务。南京厂去加拿大考察了一圈之后打算整体引进，可惜被上边否决了，部里的意思是在长客引进的英国25—o型单层车底的基础上试制双层车底。”
    梁远喝了一口水继续说道：“南京厂按照部里的指示搞了两年，今年把双层车体搞出来了，前些时拉到了北平，在部里的环线上做测试，由于设计不合理加之钢材质量不行，构造速度120公里小时的车底眼下最多只能跑100，听说南厂要把车底拉回去上加强筋。”
    有着前世记忆的梁远清楚知道，南厂把双层车底拉回去之后陆续的整改了2年，89年年底才作为旅游列车勉强上线营运，营运后问题不断，91年被逼无奈的南厂只能求助于生产25型单层车底的长春客车厂，两厂集中力量搞了三年，直到94年才推出了性能稳定的双层25b型客车。刚推出的客车由于没有电子防滑器，车底构造速度只有120公里小时，实际营运速度只能跑110公里小时。直到90年代末期经过数次小改之后，加装了电子防滑器的双层25b型车底营运速度才提升到140公里小时。而那时200公里时速的动车引进计划已经讨论得沸沸扬扬，适合我国人口国情的
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