，而非日本新干线！”
    后面讲述的就是中国铁路人如何吃下这些技术，并化为自有的故事了。
    比如唐山客车在三年之内就实现了西门子vero动车国产化；
    南车四方也如约拿出了时速300公里的自研列车。
    2008年8月1日，中国第一条设计时速350公里的高铁线路—京津城际高铁正式运营，中国企业已经熟练掌握了国际四大高铁巨头的先进技术了。
    中国高铁从此迈出新的阶梯，开启飞速发展的时代。
    可惜好景不长，2011年甬温线温州段发生重大铁路交通事故，让共和国高铁事业一下子进入黑暗时期。
    直到2013年，铁道部被撤销，中铁总出现，中国高铁起死回生。
    尤其是复兴号的问世，标志着中国高铁事业拥有了完全自主研发最先进平台的能力，中国高铁不仅是世界高铁产业的领头羊，还是中国制造的最好名片。
    说到最后，赵永教授摇头叹道：“中国高铁其实就是走中国汽车的路子，先修一波路形成庞大的市场蛋糕，然后用市场换技术、合营分食市场，再消化、吸收、自产、吞掉内部市场，最后自主研发、创新、出口抢外部市场。”
    “只可惜啊，高铁走通了，汽
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